Lo siento, Uber, tienes que cumplir la ley de California
Han pasado varias semanas desde que la ley histórica, AB 5, entró en vigora en California.
La aprobación de la ley en 2019 fue la culminación de años de defensa y ha proporcionado una chispa a otros estados para considerar una legislación similar.
AB 5 aborda lo que puede parecer un tecnicismo: ¿cuándo un trabajador es un empleado y cuándo es un trabajador autónomo?
La independencia como concepto es genial
Como clasificación legal, con demasiada frecuencia se traduce en la negación de derechos y protecciones básicos en el lugar de trabajo.
Durante décadas, empleadores sin escrúpulos han engañado al sistema y etiquetaron ilegalmente a sus empleados como autónomos, lo que permite a las empresas cosechar ganancias mientras que los trabajadores y el público asumen el coste.
California actuó decisivamente al aprobar la ley AB 5 en 2019 para proteger tanto a los trabajadores como a las empresas que cumplen con las reglas al tratar adecuadamente a sus trabajadores como empleados.
Desde el principio, Uber ha sido un crítico vocal de la ley y ha intentado casi todo para evitar que se apruebe.
Después de no poder detener la aprobación de la ley y de no quedar exento de la ley, Uber salió con algunos argumentos impresionantemente inconsistentes, diciendo simultáneamente que la ley no se aplicaba a ellos y también que iban a desafiar y revocar la ley.
Las nuevas políticas que Uber ha anunciado no cambian los conceptos básicos de cómo Uber ejerce el control.
Establece las tarifas, se queda con la comisión que quiere y puede recuperar cualquier cambio positivo que haga cuando lo desee.
Todo el tiempo, la premisa de Uber ha sido que sus legiones de conductores no son empleados de la compañía, sino que están en el negocio por sí mismos, simplemente usando la aplicación Uber para llevar a cabo esos negocios independientes.
No importa que Uber establezca tarifas, imponga disciplina y tenga todo el poder.
Uno de los principales argumentos de la compañía es que, como contratistas independientes, los conductores disfrutan de la flexibilidad de trabajar cuando lo desean.
De hecho, como parte de la campaña anti-AB 5 de Uber, la compañía implícitamente amenazó con quitarles esa flexibilidad si se aprobaba la ley.
Sin embargo, hay un gran vacío en ese argumento: no hay nada que impida inherentemente a los empleados tener flexibilidad; si los conductores se clasificaron adecuadamente como empleados y Uber eligió eliminar la flexibilidad que disfrutan los conductores, esa es la decisión de Uber, no un mandato de la legislatura.
Los ajustes de Uber no cambian fundamentalmente la forma en que ejerce control sobre los conductores
En las últimas semanas, hemos visto noticias de que Uber está haciendo ajustes a su modelo, en lo que parece ser un intento de dar a los conductores cierta apariencia de independencia, pero en última instancia se trata realmente de que Uber quiere que sus conductores no sean empleados.
Algunos de los cambios que Uber ha anunciado para los conductores en California parecen ser positivos, como poner fin a algunos casos de precios iniciales, donde el pago del conductor estaba completamente separado de las tarifas de los pasajeros.
Lo que queda claro de esto es que Uber puede hacer cambios que benefician a los conductores, cuando se los empuja desde el exterior, ya sea por leyes o regulaciones o por los conductores que organizan y exigen cambios.
Pero estos ajustes no alteran el hecho de que, según el estándar en AB 5, los conductores de Uber son empleados.
Uno de los principales beneficios de AB 5 es que ofrece una prueba simple para determinar si un trabajador es un empleado o un contratista independiente.
La presunción es que un trabajador es un empleado, a menos que la empresa (o «entidad contratante») pueda demostrar que:
- 1.- La persona está libre del control y la dirección de la entidad contratante en relación con el desempeño del trabajo.
- 2.- La persona realiza un trabajo que está fuera del curso habitual de los negocios de la entidad contratante.
- 3.- La persona se dedica habitualmente a un comercio, ocupación o negocio establecido independientemente de la misma naturaleza que la involucrada en el trabajo realizado.
Los conductores de Uber son ciertamente empleados bajo este estándar, incluso cuando Uber intenta argumentar que sus conductores están libres de su control, o que Uber es simplemente una plataforma tecnológica.
Las nuevas políticas que la compañía ha anunciado, como aclarar las tarifas que los conductores se llevarán a casa, cambiar la forma en que calcula el aumento de precios o brindar a los conductores más información sobre dónde se les pide conducir, no cambian los conceptos básicos de cómo Uber ejerce el control: establece las tarifas, se lleva la comisión que quiere y puede recuperar cualquier cambio positivo que haga cuando lo desee.
Uber debería continuar haciendo mejoras en la experiencia del conductor.
También debe seguir la ley, y no tratar de salir de una ley que fue definida por la Corte Suprema de California, aprobada por ambas cámaras de la legislatura de California y firmada por el gobernador.
Lo siento, Uber, tienes que cumplir la ley de California
