¿Qué peajes de las autopistas se liberarán en septiembre?
El 31 de agosto se acabarán las concesiones de cinco tramos de autopista hasta ahora en manos de Abertis: dos en la AP-7, uno en la AP-2 y dos en la C-32 y en la C-33.
Para pagar el mantenimiento, el gobierno plantea un sistema de pago por uso a partir del 2024 en todas las vías de alta capacidad, mientras el vicepresidente del gobierno y consejero de Políticas Digitales, Jordi Puigneró, aprovecha el final de las concesiones para volver reclamar el traspaso de toda la red viaria y poder implantar el sistema de viñetas, una especie de tarifa plana que permite circular por todas las vías.
Así lo explicó Puigneró en una entrevista a la agencia EFE:
«Una solución posible sería, como Euskadi, que tiene traspasadas todas las carreteras, poder implantar un sistema homogéneo de viñeta o una solución equivalente que podríamos acordar y que haría posible una solución integral a todas las carreteras».
El conseller ha añadido que «sería muy difícil de entender que tuviéramos dos o tres sistemas diferentes de cómo se pagan las infraestructuras a partir de ahora».
La propuesta de la viñeta topa con los planes del ejecutivo del PSOE, que quiere implantar otro sistema: el pago por distancia recorrida en las autovías y autopistas españolas.
De las vías que quedarán sin peaje a partir del próximo mes, las dos más largas, la AP-7 y la AP-2, son de titularidad del Estado y suman más de 375 km, sólo en Catalunya. Las otras dos, la C-32 y la C-33, son de la Generalitat, y suponen poco más de 70 km.
Un céntimo por kilómetro
A partir del 1 de septiembre, pues, serán las administraciones, vía presupuestos, las que se harán cargo del mantenimiento de las vías liberadas, hasta ahora responsabilidad de las concesionarias, y la cuestión es si esto es asumible a largo plazo.
Anna Matas, profesora de Economía de la UAB e investigadora del Instituto de Economía de Barcelona, lo resume así:
«Si se quiere financiar vía presupuesto o se incrementan los impuestos o se reducen otros gastos. Si se financia con cargo al usuario, sea por viñeta o por peaje según uso, este precio será claramente inferior al que estamos pagando ahora: un céntimo por kilómetro».
Este podría ser el coste para los turismos del sistema de pago por uso que plantea el gobierno español. Según Matas, la viñeta que defiende la Generalitat podría ser una opción transitoria:
«El sistema de viñeta no tiene costes de administración y es mucho más fácil de poner en marcha. Sobre todo en el caso de los automóviles podría ser, al menos a corto plazo, una solución más eficiente, hasta que las tecnologías sean más baratas».
¿Qué peajes de las autopistas se liberarán en septiembre?
