Perspectiva histórica del Aeropuerto de Barcelona - El Prat Josep Tarradellas

Perspectiva histórica del Aeropuerto de Barcelona – El Prat Josep Tarradellas

Las primeras instalaciones del Aeropuerto de Barcelona datan de 1916, en terrenos de la granja La Volatería, nombre por la que eran conocidas las instalaciones.

Después de la Guerra Civil, el aeródromo mantiene la configuración básica inicial y, entre 1941 y 1946, se llevó a cabo una serie de reformas en el aeródromo que llevaron a invadir la pista y las instalaciones del Aeroclub de Catalunya, construido entre 1939 y 1941 en terrenos cercanos. En 1948, se construye la pista 07-25, la actual pista principal del aeropuerto.

Entre los años 1948 y 1952 se añadió una tercera pista con orientación 16-34, perpendicular a la pista 07-25 y se construyen calles de rodaje y una terminal de pasajeros.

En 1963 el aeropuerto llegó al primer millón de pasajeros y en 1965 se finalizaron dos ampliaciones de la 07-25, se añaden calles de rodaje, se construye la torre de control, una nueva plataforma y una ampliación de la terminal.

Entre 1965 y 1970, las pistas 07-25 y 02-20 presentan un estado muy parecido al actual y se finalizó la ampliación de la plataforma de aparcamiento. En 1968 se inauguró el nuevo edificio de la terminal y se realizan significativas obras de urbanización e instalaciones de apoyo a la navegación aérea.

El día 3 de agosto de 1970 la compañía PAN AMERICAN inicia la línea New York-Lisboa-Barcelona, y el día 4 de noviembre de 1974 se inaugura el servicio de puente aéreo entre Barcelona y Madrid, llegando en 1977 a superar los 5 millones de pasajeros. Desde 1970 hasta la gran ampliación de 1990, las obras más significativas son la construcción de la terminal del puente aéreo y la terminal de carga, construida en 1976 con un servicio anexo de correos y plataforma de aviones de carga.

A partir de 1990, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat debe afrontar el reto de absorber todo el tráfico previsto para el 1992, año de la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona. En 1990, se inaugura el nuevo edificio de servicios; en 1992, entra en servicio la ampliación de la terminal de pasajeros (Terminal B) y las nuevas terminales A y C, que incorporan las primeras 24 posiciones de acceso directo al avión a través de pasarelas
telescópicas. En este año se superan los diez millones de pasajeros.

En 1994, se consigue la plena operatividad de la cabecera 25 para aproximaciones con instrumentos (ILS). El aeropuerto adopta, a partir de entonces, una configuración básica de operaciones basada en los aterrizajes por la pista 25 y los despegues por la 20, lo que permite incrementar progresivamente la capacidad del campo de vuelo de 38 operaciones por hora a 50.

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La nueva torre de control

En 1995, se inaugura la nueva torre de control, primera actuación que se lleva cabo en el lado más próximo en el mar de la pista 07-25. Es la primera señal de un futuro desarrollo del aeropuerto entre dos pistas paralelas 07-25. En 1996, entra en funcionamiento la nueva terminal multifuncional en la zona de carga, primera infraestructura orientada a la conformación en el aeropuerto de una zona de carga que sea ​​algo más que un conjunto de terminales: un nuevo centro de carga aérea.

A partir de 1995, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat empieza a beneficiarse de una manera clara del proceso de liberalización de los servicios aéreos regulares, con lo cual el aeropuerto entra en un camino de crecimiento que le lleva a consolidarse como uno de los quince primeros aeropuertos de Europa y uno de los cincuenta del mundo.

En 1999, el Ministerio de Fomento aprobó el Plan Director del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, con el cual se puso en marcha formalmente el Plan Barcelona, ​​tercera gran operación de transformación del aeropuerto, después de las de 1968 y 1992. Este plan preveía la construcción de una tercera pista, una nueva terminal sur, una nueva torre de control, mejoras y ampliaciones en la terminal existente, accesos viarios y ferroviarios
y la urbanización de una ciudad aeroportuaria.

Así, en julio de 2001, entró en funcionamiento el nuevo Módulo 0 para la aviación regional; en 2003, la reforma de la terminal B (nueva zona comercial y mejora de la zona de recogida de equipajes) y la ampliación de la terminal A, que aportó un nuevo módulo de embarque, el M-5, dotado de seis pasarelas para vuelos internacionales y de la UE.

En cuanto al ámbito de los vuelos, en septiembre de 2004 se inauguraba y se ponía en servicio la tercera pista, paralela a la principal. Además, se ha alargado la pista 07L-25R hasta los 3.743 metros y se ha ensanchado hasta los 60 metros.

En 2007, se inauguró el edificio intermodal y de conexión entre terminales A y B, con lo cual han quedado alineadas las fachadas frontales de las diferentes terminales del aeropuerto y se dará continuidad los mostradores de facturación situados entre la terminal olímpica y la futura configuración de la Terminal A.

En 2008, la terminal C inauguraba un nuevo módulo de ampliación, 2.200 metros cuadrados, con 14 mostradores de facturación nuevos, 2 cintas de recogida de equipajes, oficinas de venta de billetes, etc.

En junio de 2009 entraba en funcionamiento el proyecto más emblemático de la ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, la nueva terminal T1: un gran edificio de 500.000 m², la inversión supera los 1.200 millones de euros. La T1 cuenta con 101 puertas de embarque, 166 mostradores de facturación, 12.000 plazas de aparcamiento y más de 20.000 m² de zonas comerciales.


El Aeropuerto de Barcelona como dominante para el tráfico intra-europeo

 

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Perspectiva histórica del Aeropuerto de Barcelona

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