Aprobada la primera fase de los proyectos de urbanización de la unión de la red tranviaria
Esta semana el Ayuntamiento de Barcelona aprueba de manera definitiva los dos proyectos de urbanización que se derivan de la primera fase de la conexión de las redes del tranvía. El primero se ha aprobado definitivamente hoy a la Comisión de Ecología, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad, que ha dado luz verde al proyecto de urbanización de la avenida Diagonal, entre Girona y Castillejos, por un importe de 34,8M €. El punto se ha aprobado con los votos favorables del Gobierno municipal (Barcelona en Común y PSC) y del grupo municipal de ERC. El segundo proyecto, referido a la urbanización del ámbito, «CANopen-Ámbito Tranvía», pasará por Comisión de Gobierno este jueves, donde está previsto que también se realice la aprobación definitiva por un importe de 21,4 millones.
Con la finalización de la tramitación de ambos proyectos, el Ayuntamiento de Barcelona inicia el proceso para licitar las obras antes del verano, con la voluntad de empezar los trabajos durante el otoño de 2021. La unión de los tranvías permitirá que Barcelona cuente con un sistema de transporte público que conectará 9 municipios del Área Metropolitana, avanzando así hacia una ciudad más sostenible, más saludable, más amable y mejor conectada.
Urbanización de la avenida Diagonal, entre Girona y Castillejos
El proyecto de intervención aprobado hoy por la Comisión de Ecología, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad, comprende un tramo de 1,5 kilómetros de la avenida Diagonal e implica un ámbito de actuación de 77.120m2. La propuesta prevé una reordenación de los usos actuales con una reducción del tráfico motorizado privado en beneficio de una mejora y ampliación del espacio peatonal, del espacio ciclable y de las áreas verdes. En este ámbito de la avenida Diagonal se plantean dos secciones diferenciadas, una primera para el tramo comprendido entre Paseo de San Juan y Marina, y la otra para el tramo situado entre la calle Marina y Glòries. Hay que tener en cuenta que entre Girona y Paseo de San Juan sólo se actúa en el tronco central de la Diagonal y de forma provisional con el fin de habilitar el punto de parada de inicio / final del tranvía durante la primera fase.
Sección Paseo de San Juan-Marina
La sección planteada en este tramo sitúa la plataforma tranviaria y un amplio carril bici bidireccional de cerca de 4 metros en el tronco central de la avenida, separados entre sí por una franja verde de 3,4 metros donde se ubican puntualmente las paradas del tranvía . Por otro lado se amplían las aceras laterales actuales de 3 metros hasta anchuras superiores a 7 metros, pasando a disponer de unas franjas amplias y agradables para el paseo como las que ya existen entre las plazas Francesc Macià y Cinc d’Oros. El tráfico motorizado privado se reduce a dos carriles por sentido y se sitúa en los laterales entre las dos hileras de árboles de cada lado, permitiendo una buena conectividad con el resto de calles sin interferir ni con el tranvía ni con el carril bici.
El cruce entre las calles Sardenya y Lepanto, además de permitir la transición de una sección a la otra, posibilita la aparición de una serie de zonas verdes encadenadas en el lado montaña. Entre las calles Sardenya y Marina, se genera un gran espacio público con gran presencia de arbolado existente y de nueva plantación, de uso exclusivo para el peatón, la bicicleta y el paso del tranvía. Se suprime la continuidad de los carriles de circulación laterales que vienen por la Diagonal, facilitando la incorporación del tráfico de la calle Marina directamente en la calle Aragón.
Sección Marina-Castillejos
El segundo tramo, entre la calle Marina y Castillejos, presenta unas características diferentes. Hay que tener presente que este tramo está condicionado por el túnel ferroviario que discurre en subsuelo muy cerca de la rasante de la vía. Esta sección mantiene la rambla central actual de peatones ampliando las franjas verdes laterales en 1,5 metros, suavizando la pendiente actual y posibilitando la ubicación de las vías del tranvía a ambos lados de esta rambla central. Por otra parte se pacifican las calzadas laterales con un solo carril de circulación para acceso de vecinos, se amplían las aceras actuales de 5 metros hasta más de 7 metros, en continuidad con las aceras del primer tramo, y se mantiene la continuidad del carril bici bidireccional por el lado montaña. Se conserva todo el arbolado actual y se coloca de nuevo allí donde es posible.
Urbanización de CANopen, ámbito tranvía
En paralelo a la finalización de esta tramitación, este jueves está previsto que la Comisión de Gobierno también lleve a cabo la aprobación definitiva del proyecto de urbanización «CANopen-Ámbito Tranvía».
El proyecto urbano actúa sobre un ámbito de 40.725 m2 e incluye la urbanización asociada al recorrido del tranvía en el tramo comprendido entre las calles de Castillejos y Badajoz, a su paso por la plaza de las Glòries. En este ámbito se urbaniza la avenida Diagonal entre Castillejos y Cartagena (rambla de los Encants); se actúa sobre el lado Llobregat de la rambla de los Encants entre la avenida Diagonal y la calle de Caspe; se incluye un intercambiador de transporte público situado frente a la fachada del Museo del Diseño de Barcelona y se prevé la urbanización asociada a la conexión provisional de los tranvías con las vías actuales de la avenida Diagonal y la Gran Vía de las Cortes Catalanas (banda Besòs del parque). El proyecto también contempla la urbanización de un tramo de la avenida Meridiana y la calle Álava.
Se sigue, pues, toda la banda Llobregat y mar del perímetro del futuro parque. En todo el ámbito de intervención, se plantea toda la urbanización en plataforma única, dando la prioridad a los peatones y la presencia del tráfico privado queda reducida a itinerarios de vecinos y servicios. En el ámbito de la Diagonal (entre las calles de Castillejos y Cartagena), se plantea una continuidad de la sección establecida en el proyecto de urbanización de la conexión del tranvía entre las calles Marina y Castillejos.
En el tramo de la calle Cartagena (rambla de los Encants) entre la avenida Diagonal y la calle Casp, la sección propuesta plantea las aceras en el lado Llobregat, con un vial de servicios en plataforma única, la plataforma tranviaria en vía doble y un carril bici bidireccional adyacente a la futura urbanización del parque de CANopen.
La urbanización de toda la banda mar de CANopen engloba el tramo comprendido entre las calles Cartagena y Badajoz y conforma la parte más importante, tanto por la superficie que ocupa como por el hecho de que se construyen algunos de los elementos más significativos. Uno es el nuevo intercambiador de transportes que acoge las líneas T4, T5 y T6 del tranvía, varias líneas de autobuses urbanos e interurbanos y el intercambio con la parada Glòries de la línea 1 de metro.
También se incluyen las pérgolas fotovoltaicas, un elemento singular. Por último, también se aborda la urbanización de un tramo de la avenida Meridiana y la calle Álava, para permitir la conexión con la línea T4 del tranvía. Las actuaciones más relevantes que se harán en este ámbito son: la inclusión de unos jardines de acogida a los actuales accesos a la estación de Glòries (L1), que rodearán las escaleras de salida del metro y el ascensor actual, la continuación de la rambla de los Encants y la adecuación de las aceras junto al Rastro. En relación al verde, se prevén tres nuevos nodos de biodiversidad que harán de refugios de naturaleza dentro del parque y facilitarán la movilidad de las especies en el interior de la plaza
La urbanización de esta banda Besòs de CANopen no es completamente definitiva, ya que el proyecto prevé la salida de los tranvías desde el intercambiador hacia Diagonal Mar y Gran Vía Besòs enlazando con las vías actuales. La urbanización definitiva se hará conjuntamente con el proyecto de urbanización de la cobertura de Gran Vía, que definirá la ubicación de las futuras vías de los tranvías tanto en Diagonal como Gran Vía.
Aprobada la primera fase de la unión de la red tranviaria
