La R-Aeroport centra el debate político tras el acuerdo de presupuestos
Los Comunes firmarán este jueves el acuerdo con el Gobierno para la aprobación de los presupuestos, en un contexto marcado por la negociación sobre el futuro de la R-Aeroport, la nueva línea de Cercanías operada por FGC que conectará Barcelona con el Aeropuerto de El Prat.
Una de las condiciones planteadas en los últimos días por la formación ha sido replantear el diseño del proyecto, aunque el Ejecutivo mantiene su calendario inicial de puesta en marcha. En este marco, la líder de los Comunes, Jéssica Albiach, ha señalado en Els Matins de TV3 que se habría alcanzado el compromiso de alargar la línea a partir de 2030, un horizonte que el portavoz parlamentario David Cid considera “razonable”.
Cabe recordar que el Departament de Territori contemplaba previamente una posible ampliación hasta Terrassa, pero con un horizonte mucho más lejano, situado en torno a 2040.
La futura R-Aeroport, prevista para entrar en funcionamiento en el primer semestre de 2027, operará como una lanzadera ferroviaria de alta frecuencia, con cuatro trenes por hora y sentido.
El trazado partirá de Sant Andreu (Barcelona) y atravesará la ciudad a través del túnel de la R2 hasta llegar a El Prat de Llobregat. Desde ese punto, se incorporará un nuevo ramal subterráneo que conectará directamente con la T-2 del aeropuerto y finalizará en la T-1, que hasta ahora solo contaba con conexión mediante la línea 9 de metro.
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Críticas al modelo y alternativas planteadas
Desde hace más de una década, entidades como la Promoción del Transporte Público (PTP) han advertido que el diseño de esta línea podría ser problemático, al incrementar la saturación del túnel de Passeig de Gràcia.
Estas organizaciones defienden alternativas basadas en el aprovechamiento de líneas existentes, como prolongar la R4 desde Terrassa a través del nuevo ramal o conectar la R11 desde Girona utilizando infraestructuras actuales, evitando así la creación de un servicio específico para el aeropuerto.
Pese a las peticiones de revisión, el Gobierno insiste en que la R-Aeroport debe ejecutarse sin cambios estructurales. Fuentes de Territori defienden que se trata de “una línea de Cercanías más”, y no de un servicio premium orientado exclusivamente al turismo.
El sistema permitirá el uso de la T-mobilitat, salvo en el trayecto directo al aeropuerto, que requerirá un billete específico, un modelo ya aplicado en otros sistemas de transporte como la L9 del metro.
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Características principales del proyecto
El diseño actual contempla un recorrido de 22,7 kilómetros, de los cuales 4,5 kilómetros serán de nueva construcción subterránea, con un tiempo estimado de viaje de 20 minutos desde Passeig de Gràcia.
El servicio contará con estaciones en Sant Andreu, La Sagrera, El Clot, Passeig de Gràcia, Barcelona Sants, Bellvitge, El Prat, Aeropuerto T2 y Aeropuerto T1, con una inversión prevista de 400 millones de euros.
El posible alargamiento hacia el Vallès Occidental, concretamente hasta Terrassa, se sitúa ahora en el horizonte de 2030 según el acuerdo político, adelantando así los plazos iniciales de 2040.
Para hacerlo viable, sería necesario completar infraestructuras como el desvío a distinto nivel en Montcada, además de la incorporación de nuevos trenes y la coordinación operativa con Adif para el uso de los tramos ferroviarios correspondientes.
El debate queda así abierto entre el mantenimiento del diseño original y su evolución hacia una línea metropolitana ampliada con mayor integración territorial.
