Movilidad y ocupación viaria en Barcelona: Análisis de taxis y VTC
Barcelona enfrenta un reto significativo en la gestión de su movilidad urbana. Este informe, elaborado junto con la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y bajo la dirección del Dr. Joan Velázquez Ameijide, examina el impacto de los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) en la congestión del tráfico y evalúa la necesidad de incrementar su flota.
Los resultados del estudio son claros: aumentar la flota de VTC no solo sería innecesario, sino que agravaría aún más la congestión sin mejorar el servicio de transporte.
Impacto de las VTC en la congestión viaria
A partir de datos empíricos de 82 taxis (representativos de las 10.521 licencias del Área Metropolitana de Barcelona), mediciones de velocidad y estadísticas del Pla de Mobilitat Urbana BCN 2024, el estudio muestra que, aunque las VTC representan solo el 13,3% de la flota (1.400 unidades), ocupan las vías de manera desproporcionada. En tramos clave de la ciudad, las VTC llegan a superar o igualar a los taxis:
- Calle de València: 4,31% de tráfico para VTC, frente al 4,18% de los taxis.
- Calle d’Aragó: 3,65% de tráfico para VTC, casi igualando el 5,25% de los taxis.
El efecto de la exclusión de carriles exclusivos
Las VTC, al estar excluidas del carril bus-taxi, limitan su velocidad a 20 km/h en la Diagonal, mientras que los taxis pueden alcanzar hasta 26,6 km/h. Esta diferencia provoca que las VTC permanezcan más tiempo en las vías, aumentando su impacto en la congestión. En promedio, las VTC ocupan un 41,43% más de espacio que los taxis, a pesar de realizar una fracción mucho menor de los servicios.
Impacto de la expansión de las VTC en la congestión
Según el Ministerio de Transporte, en Cataluña se han otorgado 3.754 autorizaciones VTC, aunque se asume que solo 1.400 están activas. Si todas las autorizaciones estuvieran operativas, la ocupación de las vías por parte de las VTC pasaría del 4% al 10,7%, un aumento preocupante que agravaría aún más la congestión en la ciudad.
Recomendaciones
- Rechazo al aumento de la flota de VTC: Incrementar el número de VTC solo elevaría la congestión sin mejorar proporcionalmente la oferta de transporte.
- Restablecimiento de limitaciones a la flota de VTC: Taxis y VTC ocupan actualmente un 15,6% del espacio viario. Si todas las VTC estuvieran activas, la ocupación ascendería al 22,4%, acercándose al 25% del espacio viario urbano, lo que afectaría gravemente la movilidad de la ciudad.
- Priorizar la eficiencia del taxi: Es necesario fortalecer el acceso exclusivo al carril bus-taxi para los taxis, lo que les permite alcanzar velocidades promedio el doble que en las vías convencionales, optimizando así la movilidad urbana.
Conclusión y justificación legal
Este informe, dirigido por el Dr. Joan Velázquez Ameijide, concluye de manera inequívoca que el aumento de la flota de VTC no es una solución viable. Más bien, constituye un factor agravante de la congestión urbana. Para asegurar una movilidad eficiente y sostenible en Barcelona, es necesario implementar políticas basadas en datos empíricos y alineadas con el marco legal europeo.
Presión sobre la infraestructura viaria de Barcelona
La ciudad enfrenta una creciente presión sobre su infraestructura viaria, con flujos diarios de hasta 157.505 vehículos en la Ronda de Dalt y 84.262 vehículos en la Calle d’Aragó (según datos de 2019). La irrupción de los VTC, con 3.754 autorizaciones en Cataluña (de las cuales 1.400 se asumen activas), ha generado un debate intenso sobre su impacto en la movilidad.
El impacto real de las VTC
A pesar de los argumentos sobre la diversificación de la oferta de transporte, los datos revelan que las VTC, al estar excluidas del carril bus-taxi, circulan únicamente por carriles convencionales, lo que reduce drásticamente su velocidad. En arterias clave como Gran Vía, los taxis alcanzan una media de 29,63 km/h, mientras que las VTC apenas superan los 8,82 km/h, lo que alarga su tiempo de permanencia en las vías y aumenta la congestión.
Respuesta a la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea
Este informe responde a la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) C-50/21, que cuestionó la validez de la ratio 1 VTC por cada 30 taxis por falta de evidencia empírica. Dado el impacto de una posible expansión de la flota de VTC, es crucial fundamentar cualquier decisión regulatoria en datos objetivos, verificables y alineados con el interés general de la ciudad.
En resumen, este análisis respalda la necesidad de limitar la flota de VTC, demostrando que su impacto en la ocupación de las vías es desproporcionado y perjudicial para la movilidad urbana en Barcelona.
Metodología y Fuentes de Datos
Este estudio se basa en una metodología híbrida que integra diversas fuentes de datos empíricos, análisis de velocidad y modelización matemática, todo ello con el fin de evaluar el impacto de las VTC en la congestión viaria de Barcelona.
Metodología híbrida
El informe utiliza los siguientes elementos clave para desarrollar la metodología:
- Datos empíricos de posicionamiento y velocidad: Estos datos fueron recopilados por Taxi Ecològic, con una muestra de 82 taxis durante un periodo de 15 días (febrero 2025). Los datos fueron extrapolados a la flota total mediante factores de corrección.
- Comparativas de velocidad: Se utilizaron Google Maps y los registros de Taxi Ecològic para realizar comparativas de velocidad entre taxis y VTC.
- Análisis de ocupación dinámica: Este análisis se ajusta por factores de corrección, como la diferencia de velocidad entre taxis y VTC y su proporción en diferentes escenarios urbanos.
Este enfoque combina evidencia empírica y modelización matemática para ofrecer recomendaciones para políticas de movilidad eficaces, basadas en datos objetivos que optimicen el uso del espacio urbano y reduzcan la congestión.
Resultados y Análisis
Los resultados obtenidos a partir de los cálculos y simulaciones confirman que las VTC representan una carga desproporcionada para la infraestructura viaria de Barcelona. A pesar de ser una fracción menor en la flota total de transporte, las VTC tienen un impacto negativo significativo sobre la movilidad urbana debido a su ineficiencia en circulación y su ocupación elevada de la vía.
Ocupación de Vías: Un uso ineficiente del espacio urbano
Taxis: Al tener acceso exclusivo al carril bus-taxi, los taxis pueden moverse con mayor fluidez y completar sus trayectos de forma más eficiente. En promedio, los taxis representan un 11,64% del flujo total de vehículos en una vía, lo que refleja una ocupación proporcional y controlada del espacio viario.
VTC: Por otro lado, las VTC ocupan la vía en una proporción mucho mayor que su presencia real en la flota. A pesar de representar solo el 13,3% de la flota total de transporte (1.400 unidades activas de las 3.754 autorizaciones), las VTC ocupaban el 4% del total de las vías en Barcelona. Esta ocupación desproporcionada refleja su menor eficiencia en la circulación, ya que no tienen acceso a los carriles exclusivos y, por lo tanto, permanecen más tiempo en la vía.
