Barcelona avanza en la electrificación de la red de bus
Barcelona da un paso más en la reconversión tecnológica y ambiental de la red de autobuses urbanos con la implantación de cargadores ultrarrápidos en las paradas terminales de las líneas H12 y V15 para que el próximo año puedan circular vehículos articulados 100% eléctricos de emisión cero. Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha adjudicado a la unión de empresas Endesa X – Dominion la construcción de dos estaciones de recarga en cada línea y el mantenimiento integral de la infraestructura de carga de estas líneas y del H16, que ya funciona plenamente electrificada desde el pasado verano.
Según el resultado del concurso público, Endesa X – Dominion construirán la infraestructura necesaria para que los autobuses eléctricos equipados con pantógrafo de las líneas H12 (Gornal – Besòs / Verneda) y V15 (Barceloneta – Av. Tibidabo) puedan cargar las baterías durante el servicio hasta al nivel óptimo del 90% aprovechando el tiempo de regulación en la parada de final de recorrido (lo que se llama carga de oportunidad). Así, el H12 contará con dos estaciones de recarga, una en cada terminal, una en Gornal – Gran Via (Hospitalet) y otra en Verneda – Concilio de Trento, y la V15 otras dos, en el paseo Joan de Borbó, en frente del hotel Vela, y en Josep Garí – av. Tibidabo. La adjudicación se ha realizado por un importe de 3,7 millones de euros, más 940.000 euros del contrato de mantenimiento.
Cada estación de recarga eléctrica consta de un centro de transformación, dos rectificadores con una potencia máxima de 500 kW cada uno y los puntos de recarga. En el H12 habrá dos puntos de recarga en cada extremo de la línea para que dos buses puedan rellenar las baterías a la vez, mientras que en la V15 habrá dos puntos en la zona del Puerto y uno más en el Tibidabo.
La carga ultrarrápida por pantógrafo se lleva a cabo a partir de dos elementos: el cargador, un pilar de cinco metros de altura aproximadamente, similar a una farola, la cual se instala al inicio y final de la línea por a aprovechar los tiempos de parada del autobús para, de este modo, no interferir en los horarios del recorrido; y, por otra parte, el pantógrafo, un brazo mecánico retráctil situado en el techo del autobús, que se despliega y se acopla al cargador para ejecutar la carga.
Por la noche, con los autobuses ya aparcados en las cocheras, y una vez finalizado el servicio, los vehículos recuperan el 100% de las baterías en unas dos o tres horas para estar a pleno rendimiento al empezar la jornada del día siguiente. Por eso, las cocheras de Horta y de la Zona Franca se equiparán con los cargadores correspondientes de 50 kW de potencia para alimentar a los nuevos autobuses articulados que serán necesarios como se hace actualmente con los destinados al H16, que cuentan con infraestructura de carga en la calle y en la cochera del Triangle suministrada también por Endesa X.
En paralelo, el pasado septiembre, TMB contrató la fabricación de 29 autobuses articulados 100% eléctricos de 18 metros de longitud y carga de oportunidad, que se sumarán a los 30 del mismo tipo existentes en la flota de autobuses urbanos.
Con los 59 autobuses eléctricos de gran capacidad, en el plazo aproximado de año y medio se electrificarán completamente las líneas H12 (21 vehículos en días laborables) y V15 (16 vehículos) después de haber electrificado el H16 (22 vehículos ) el pasado julio.
Las líneas que se electrificarán gracias a los nuevos cargadores están entre las más utilizadas de la red de autobuses de Barcelona: los laborables y en condiciones normales el H12 transporta a unos 25.000 viajeros y la V15 a unos 17.000. El H16, primera línea de alta demanda de España 100% electrificada, registra unas 20.000 validaciones diarias.
La presidenta de TMB, Laia Bonet , ha subrayado el «papel líder» que juega Barcelona en la implantación de tecnologías verdes en el transporte público colectivo, tanto en los vehículos como en las «imprescindibles infraestructuras de suministro energético». «Con la apuesta por la electrificación de líneas de autobús haremos posible la reducción de las emisiones de CO2 en 17.000 toneladas que nos hemos marcado para 2025 y nos alineamos con los objetivos de descarbonización y desarrollo sostenible», ha afirmado.
Por otra parte, Davide Ciciliato , director general de Endesa X, ha apuntado que “la movilidad eléctrica en el transporte público no sólo es viable, sino necesaria. Contribuye a mejorar el servicio por los pasajeros, a descontaminar las ciudades y optimiza la calidad de vida de las personas.
Esta nueva colaboración entre TMB y Endesa X dota de infraestructura de recarga dos líneas tan importantes para la población de Barcelona como son el H12 y la V15, unidas a la ya electrificada H16, y es una prueba de que la electrificación del transporte público acelera la transición hacia la movilidad sostenible”.
Con estos nuevos cargadores ultrarrápidos Endesa X y TMB refuerzan su relación y su compromiso por hacer de Barcelona una ciudad más sostenible. Y es que los primeros ya fueron instalados por Endesa en 2016 en la línea de autobuses H16, los cuales fueron pioneros en Cataluña, España y Europa.
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